Hôm nay đánh dấu sự ra mắt chính thức của bộ groupset Shimano XTR M9200. Bao gồm hệ thống truyền động điện tử Di2 không dây , hai bộ bánh xe carbon và hai bộ thắng đĩa, đây là một bước tiến đáng kể từ gã khổng lồ phụ tùng Nhật Bản.

Dù bạn có tin hay không, thì đã bảy năm trôi qua kể từ khi thế hệ thắng XTR cuối cùng được giới thiệu. Quả thực, hiệu suất và chất lượng của chúng vẫn là một trong những loại thắng được ưa chuộng nhất trên thị trường hiện nay.

Tuy nhiên, không có gì là hoàn hảo, và sau khi lắng nghe phản hồi từ các nhà đánh giá, vận động viên chuyên nghiệp và kỹ thuật viên tại các cửa hàng xe đạp, Shimano đã đưa ra một danh sách dài những cải tiến mà họ muốn thực hiện cho các sản phẩm thắng chủ lực của mình. Một phần đáng chú ý trong việc đạt được mục tiêu này là việc phát triển một loại dầu khoáng độ nhớt thấp mới, đặt nền móng cho hệ thống thắng XTR Race (M9200) và XTR Enduro (M9220) mới nhất.

Bộ groupset Shimano XTR M9200 giới thiệu hệ thống truyền động điện tử Di2 mới và thắng enduro 4 piston được thiết kế lại.

Thắng M9200 Race có thiết kế bên ngoài giống hệt phiên bản tiền nhiệm, với heo thắng 2 piston nhẹ, tay thắng carbon và body bằng hợp kim magiê. Hiện tại, thắng sử dụng dầu khoáng độ nhớt thấp mới và phớt được nâng cấp, đồng thời Shimano cũng đã thay thế piston ceramic bằng piston nhựa.

Mọi thứ trở nên thú vị hơn nhiều với thắng M9220 Enduro, mà chỉ cần nhìn qua là bạn có thể thấy nó hoàn toàn mới từ đầu đến đuôi. Để nắm bắt tất cả những thay đổi, Shimano đã gửi cho chúng tôi hai bộ thắng mà chúng tôi đã sử dụng trong bảy tháng qua. Bật mí trước nhé: chúng rất, rất tốt.

Tổng quan về thắng Shimano XTR M9220

Trong khi phiên bản Race hầu như không có gì thay đổi, thắng Shimano XTR M9220 Enduro đã được thiết kế lại hoàn toàn nhằm mục đích cải thiện sức mạnh, tính nhất quán và tính công thái học.

Bắt đầu từ heo thắng, Shimano đã phát triển một cấu trúc hợp kim liền khối mới, được cho là cứng cáp hơn nhiều và truyền lực kẹp lên đĩa thắng tốt hơn. Bên trong, bạn vẫn sẽ tìm thấy cặp piston đường kính 15mm và 17mm, mặc dù giống như phanh Race, chúng giờ đây được làm từ nhựa thay vì gốm.

Đường kính piston gần như là bộ phận duy nhất không thay đổi ở bộ thắng XTR M9220 mới.

Mick đang thử nghiệm bộ truyền động XTR trên xe đạp Specialized Stumpjumper ở New Zealand.

Dầu khoáng có độ nhớt thấp đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển thắng XTR mới.

Một điểm mới nữa là dầu khoáng độ nhớt thấp. Được phân biệt rõ ràng bằng màu vàng kim, dầu khoáng độ nhớt thấp của Shimano là một loại dầu loãng hơn, được cho là ổn định hơn trong phạm vi nhiệt độ rộng hơn. Điều này đặc biệt đúng trong điều kiện thời tiết lạnh dưới 10°C, khi hiệu suất thắng và cảm giác tay thắng sẽ ít bị suy giảm. Để phù hợp với loại dầu mới, Shimano đã cải tiến phớt piston cao su để mang lại tốc độ hồi phục ổn định hơn.

Phanh XTR M9220 Enduro cũng được trang bị bố thắng dạng vây "chống rung" mới. Bố thắng có tấm lót rộng hơn và lỗ hình bầu dục nhỏ hơn cho chốt bố thắng , giúp bố thắng vừa khít hơn với heo thắng. Độ xê dịch vẫn còn một chút nếu bạn lắc nhẹ, nhưng đã giảm đáng kể so với thiết kế bố thắng thế hệ trước. Đối với những ai còn thắc mắc, bố thắng dạng vây mới tương thích với thắng Shimano 4 piston thế hệ trước.

Tay thắng đẹp hơn

Tay thắng được thiết kế lại đáng kể hơn nữa, xuất phát từ hai mục tiêu cụ thể. Mục tiêu thứ nhất là đặt trục tay thắng càng gần tay lái càng tốt để tạo ra đường đi của tay thắng theo chuyển động tự nhiên của ngón trỏ. Mục tiêu thứ hai là nhét dây dầu vào sâu hơn để giảm chiều dài thừa và làm gọn gàng đường đi, đặc biệt là đối với những xe đạp có ghidong hỗ trợ dây âm

Với hai hạn chế thiết kế này, các kỹ sư của Shimano đã phát triển một liên kết Servo Wave mới, điều khiển xi-lanh chính bằng cách kéo thay vì đẩy. Đây là một giải pháp tiết kiệm không gian thông minh, giúp kiểm soát lực đòn bẩy, đồng thời cho phép trục đòn bẩy nằm gần tay lái hơn 5mm, giúp nó có thể di chuyển theo một cung tròn hướng ra ngoài nhiều hơn.

Các tay thắng đã được thiết kế lại hoàn toàn với mục đích đưa tay thắng và dây dầu càng gần ghidong càng tốt.

Bản thân tay thắng được làm từ hợp kim rèn và có góc quét lên 5° độc đáo. Để giảm ma sát, nó sử dụng trục bạc đạn thay vì ống lót được sử dụng trong phanh Shimano XTR trước đây.

Mặc dù có nhiều thay đổi, một số tính năng quen thuộc vẫn được giữ lại. Bạn vẫn sẽ tìm thấy bộ điều chỉnh Free Stroke, cho phép bạn điều chỉnh điểm tiếp xúc của bố thắng bằng khóa lục giác 2mm. Ngoài ra còn có núm điều chỉnh tầm với không cần dụng cụ, tích hợp I-Spec EV 

Thắng trước Shimano XTR M9220 của chúng tôi nặng 293g khi dây dầu được cắt bớt độ dài.

Trọng lượng được xác nhận cho thắng trước XTR M9220 của chúng tôi với dây dầu  được cắt ngắn là 293g. Để dễ hình dung, đây là trọng lượng được xác nhận của một số thắng trước mà tôi đã lắp đặt tại xưởng Flow;

• Shimano XTR M9100 – 192g
• Shimano XTR M9120 – 267g
• SRAM Motive Ultimate – 269g
• Shimano XTR M9220 – 293g
• SRAM Maven Ultimate – 362g

Lắp đặt

Trong bảy tháng qua, Mick đã lắp một cặp thắng Shimano XTR M9220 và đĩa thắng 203mm vào chiếc Specialized Stumpjumper của mình . Gần đây, tôi đã lắp một bộ thắngvới đĩa thắng 180mm vào chiếc Trek Top Fuel của mình .

Bất kỳ ai đã từng sử dụng thắng đĩa Shimano trước đây sẽ thấy việc lắp đặt rất đơn giản. Ngoại trừ dầu khoáng độ nhớt thấp mới, không có thay đổi nào về tiêu chuẩn. Hệ thống I-Spec EV vẫn giữ nguyên, cho phép bạn gắn trực tiếp tay bấm và tay thắng Shimano bằng bát gắn. Việc lắp tay bấmvà tay thắngkhông phải của Shimano bằng bát ghi đông thông thường có thể phức tạp hơn một chút, tùy thuộc vào kích thước và hình dạng của bát gắn

Giá và trọng lượng thắng Shimano XTR

Thắng Shimano XTR M9220 Enduro sẽ được bán với giá 484 đô la Úc mỗi đầu. Giá này bao gồm tay thắng, dây thắng, heo dầu, bố thắng và phụ kiện kèm theo. Như thường lệ, bạn sẽ cần mua riêng đĩa thắng và cầu thắng. Đối với thắng thử nghiệm của chúng tôi, Shimano đã bao gồm một bộ đĩa thắng CL900 Ice Tech, mỗi đĩa có giá bán lẻ là 150 đô la Úc.

Nhờ khoảng trống bố thắng rộng rãi, thắng XTR vẫn dễ dàng căn chỉnh

Phải nói rằng núm xoay cần gạt mới thật tuyệt vời. Nó mang lại cảm giác chất lượng cao với các nấc bấm được phân chia rõ ràng, giúp dễ dàng đưa tay thắng vào đúng vị trí mong muốn.

Như thường lệ, bộ điều chỉnh Free Stroke được tinh chỉnh sẵn sẵn từ nhà máy để tạo ra khoảng cách bóp thắng ngắn nhất có thể. Hầu hết người lái sẽ để nguyên như vậy, nhưng bạn có thể tùy chỉnh nếu muốn. Vì bộ điều chỉnh Free Stroke cũng ảnh hưởng đến tầm với của tay lái, bạn sẽ cần điều chỉnh núm điều chỉnh tầm với.

Bơm dầu

Điểm khác biệt lớn nhất khi lắp đặt thắng Shimano XTR M9220 là quy trình xả dầu. Lý do là vì thắng mới được thiết kế đặc biệt cho dầu khoáng độ nhớt thấp, vì vậy bạn cần đảm bảo mình có sẵn dầu.

Cần lưu ý rằng việc nhiễm chéo một chút với dầu khoáng màu hồng cũ sẽ không dẫn đến hỏng thắng ngay lập tức. Nếu bạn vô tình trộn lẫn hai loại dầu này, bạn nên xả toàn bộ hệ thống để xả sạch dầu cũ. Tuy nhiên, Shimano khuyến cáo nghiêm ngặt không sử dụng dầu khoáng của bất kỳ thương hiệu nào khác cho hệ thống thắng. Lý do là vì dầu khoáng không được quản lý theo cùng một cách như dầu DOT, và điều đó có thể dẫn đến sự khác biệt đáng kể về thành phần hóa học. Ví dụ, Shimano tuyên bố rằng việc sử dụng Magura Royal Blood thực sự sẽ làm hỏng phớt bên trong thắng. Vì vậy, chúng tôi luôn khuyến nghị bạn nên tuân thủ khuyến nghị của nhà sản xuất.

Ốc xả dầu tuyệt vời vẫn còn đó, cho phép bạn xả nhanh dầu hoặc sử dụng làm bình chứa khi bơm chất lỏng từ heo bằng xi lanh

Xả khí dầu thắng XTR được thực hiện bằng dụng cụ phễu nhựa gắn ở tay thắng và một ống xi lanh riêng để bơm dầu từ heo thắng. Khuyến nghị nên xả khí toàn bộ hệ thống sau khi lắp thắng lần đầu và cắt ống dây dầu, điều này sẽ giúp loại bỏ bất kỳ bọt khí nào có thể bám quanh heo thắng. Những lần xả khí tiếp theo thường chỉ cần dùng dụng cụ phễu gắn ở tay thắng

Mẹo & thủ thuật

Cho dù bạn đang thực hiện xả khí toàn bộ hệ thống hay xả khí trên tay thắng, bạn nên lùi bộ điều chỉnh Free Stroke nửa vòng. Thao tác này sẽ kéo phớt cốc xi-lanh chính ra xa hơn về phía sau , khiến bọt khí dễ dàng di chuyển từ ống, qua phớt cốc và vào bình chứa.

Shimano cũng khuyến cáo không nên dùng lực bóp tay thắng quá nhanh và ngắn trong quá trình xả nhớt, vì điều này có thể tạo ra những bọt khí nhỏ li ti khó loại bỏ hơn. Thay vào đó, hãy đảm bảo bạn bóp tay thắng hật chậm và chắc.

Chúng tôi đã tiến hành xả toàn bộ hệ thống bằng xi lanh sau khi cắt dây dầu theo chiều dài.

Một mẹo khác khi thực hiện xả khí trên tay thắng là đặt xe đạp xuống đất và nghiêng xe sang hai bên để đẩy các bọt khí còn sót lại lên điểm cao nhất. Rõ ràng là bạn cần phải theo dõi mực chất lỏng để đảm bảo nó không tràn ra khỏi đầu phễu.

Theo kinh nghiệm của chúng tôi, một chút kiên nhẫn sẽ rất hữu ích khi xả khí thắng Shimano. Việc xả khí nhanh rất dễ thực hiện vì tay thắng có thể khá cứng ngay cả khi có khí kẹt ở đâu đó trong hệ thống. Tuy nhiên, bạn sẽ sớm nhận ra điều này khi chạy offroad, và cả Mick và tôi đều phải xả khí thắng sau vài lần chạy đầu tiên.

Trên đường trail với thắng Shimano XTR M9220

Sau khi được kiểm tra kỹ lưỡng, cả hai chúng tôi đều nhanh chóng thốt lên rằng Shimano XTR M9220 là một trong những loại thắng hiệu suất cao nhất mà chúng tôi từng sử dụng. Chúng hội tụ tất cả những gì chúng tôi yêu thích ở thắng Shimano trước đây, chỉ khác là ổn định và tinh tế hơn.

Hệ thống thắng Shimano XTR mới được xây dựng dựa trên thành công của phiên bản trước, mặc dù có một số cải tiến đáng chú ý.

Tay thắng mới rất thông minh, mang lại tính công thái học tuyệt vời và hoạt động mượt mà.

Tôi thấy bộ tháng này thoải mái hơn hẳn so với thắng Hope XCR trên chiếc Specialized Chisel của tôi . Tay hta18ngnày có xi-lanh tổng hướng tâm đặt trục tay thắng càng xa tay lái càng tốt. Điều này có nghĩa là đầu tay thắng thực sự di chuyển vào trong khi bạn bóp thắng, kéo ngón tay bạn theo. Đúng là ví dụ này có phần phóng đại so với thắng XTR, nhưng nó thực sự giúp làm nổi bật sự tiện lợi của thắng khi bạn có thể đưa trục tay thắng sát vào trong.

Sức mạnh mượt mà, có thể dự đoán được

Toàn bộ hoạt động của bộ thắng nhẹ nhàng và mượt mà, một phần nhờ vào trục ổ trục bạc đạn. Lực cản của đòn bẩy này lớn hơn một chút so với SRAM Motive , nhưng ít hơn đáng kể so với Maven lớn hơn .

Việc truyền lực có thể dự đoán được và tiến triển nhờ liên kết Servo Wave. Điểm cắn ban đầu không quá mạnh, tạo ra áp lực tăng dần, hơi giống như bố thắng chữ V được gắn khít vào heo thắng(bạn còn nhớ chứ?). Tuy nhiên, vẫn có rất nhiều lực được khai thác sâu hơn trong hành trình, và chính khi bạn thực sự siết chặt tay thắng, một số chi tiết thiết kế nhỏ hơn mới được thể hiện rõ. Có một sự kết nối rất tự nhiên giữa ngón trỏ, tay thắngvà xi-lanh tổng, tạo cảm giác như nó tạo ra sự truyền lực hiệu quả hơn. Xét cho cùng, ngón tay của bạn cũng là một liên kết, vì vậy việc tối ưu hóa vai trò của nó trong hệ thống là điều hợp lý.

Bắt đầu từ các điểm tiếp xúc, công thái học của tay thắng thật tuyệt vời. Ban đầu, phần nhô lên có vẻ hơi lạ nhưng chúng tôi đã nhanh chóng quen dần. Tay thắng được móc nhẹ nhàng và kết cấu lõm tạo nên cảm giác quen thuộc, và việc trục chính nằm sát vào thanh giúp đầu tay thắng di chuyển thẳng hàng hơn với ngón trỏ khi bạn kéo chúng vào trong. Trông có vẻ đơn giản, nhưng nó hoạt động thực sự hiệu quả.

Mick đang kiểm tra độ ổn định của thắng XTR trong khi chạy hết vòng này đến vòng khác tại đường chạy

Heo thắng mới có cấu trúc liền khối được cho là giúp tăng độ cứng.

Cách cạnh ngoài của tay thắng được gia cố tựa vào ghidong giúp tăng cường cấu trúc tổng thể và giảm độ cong khi thắng gấp. Và nếu những gì Shimano tuyên bố là đúng, thì điều tương tự cũng xảy ra ở bộ heo thắng nguyên khối

Mặc dù chúng tôi chưa thấy thắng XTR M9220 mạnh mẽ như SRAM Mavens, nhưng chúng tôi không thể nói rằng cả hai chúng tôi đều mong muốn có thêm sức mạnh. Bạn có thể đã nhìn thấy những chiếc thắng này trên chiếc xe đua Santa Cruz V10 của Jackson Goldstone trong chiến thắng của anh ấy tại Giải vô địch thế giới Loudenvielle, vì vậy điều đó sẽ cho bạn biết về khả năng vận hành của chúng.

Chúng tôi cũng xin lưu ý rằng chúng tôi không gặp bất kỳ thay đổi nào về điểm cắn của tay thắng, vốn là một vấn đề thường gặp với thắngShimano trước đây. Dầu khoáng độ nhớt thấp mới và phớt cao su được cải tiến được cho là giúp tăng cường độ ổn định tổng thể, và chúng tôi không có lý do gì để nghi ngờ điều đó dựa trên kinh nghiệm thực tế của mình.

Mặc dù chúng tôi không gặp vấn đề gì trên đường chạy offroad tôi đã cố gắng mô phỏng các điều kiện có thể dẫn đến thay đổi điểm cắn của tay thắng. Đổ dốc xuống một con đường dài với tốc độ khoảng 70km/h, tôi bóp thắng trước và giữ cứng thắng để xem có thể bơm thêm được gì không. Mặc dù đã cố gắng hết sức nhưng không có thay đổi nào đáng kể ở điểm cắn, cảm giác ở dưới cùng giống hệt như ở trên cùng. Sau khi nhảy xuống xe, tôi thấy thắng ấm nhưng không quá nóng. Mặt khác, các cánh tản nhiệt của bố thắng thì hoàn toàn cháy xém, để lại cho tôi một vết bỏng đẹp trên ngón tay. Hãy để trải nghiệm ngu ngốc của tôi trở thành một bài học để bạn học hỏi!

Những bộ thắng này đã trải qua đủ mọi điều kiện hoạt động trong bảy tháng qua!

Thắng XTR được lắp trên xe đạp leo núi điện Yeti e160 eMTB tại đây, nhưng chúng tôi cũng đã thử nghiệm chúng trên Trek Top Fuel hành trình ngắn và Specialized Stumpjumper hành trình dài. Thắng rất linh hoạt và ổn định.

Nói về bố thắng với thiết kế vây mới, phải đến khi tôi bắt đầu viết bài đánh giá này, tôi mới nhận ra thắng Shimano XTR mới êm đến mức nào. Thiết kế bố thắng được cải tiến giúp vừa khít hơn nhiều với heo thắng, loại bỏ tiếng kêu lạch cạch thường thấy ở phiên bản trước. Không còn tiếng ồn lạ nào khác phát ra từ bề mặt thắng, giúp giảm thiểu sự mất tập trung khi lái xe.

Có vấn đề gì cho đến nay không?

Một tiếng ồn mà chúng tôi đã nghĩ đến rất nhiều lúc đầu là do ống dầu kêu lạch cạch trên ghidong. Đường dẫn song song của tay thắng mới cho phép ống dầu ngắn hơn và gọn gàng hơn, nhưng cũng đặt ống dầu khá gần tay lái, nơi dễ tiếp xúc hơn. Giải pháp của Mick là dùng dây rút để cố định ống dây dầu sau, còn tôi dùng bao cao su quấn quanh ống dây dầu trước để giảm lực tiếp xúc. Cả hai cách đều hiệu quả

Những người lái xe đặc biệt khó tính cũng có thể thấy tay thắng XTR có hành trình di chuyển "chết "hơi nhiều hơn mức họ mong muốn. Điều này là do liên kết Servo Wave và khoảng hở bố thắng rộng rãi vốn nổi tiếng của Shimano. Điều này giúp việc căn chỉnh thắng trở nên dễ dàng, vì có một khoảng cách vừa phải giữa bố thắng và mỗi bên của đĩa phanh. Điều này cũng có nghĩa là ít có khả năng bị ma sát ngay cả khi đĩa thắng bị cong vênh một chút.

Shimano vẫn chưa tham gia vào xu hướng sử dụng dĩa thắng dày.

Việc di chuyển tay thắng gần tay lái hơn quả là xứng đáng. Cảm giác thắng thật tuyệt vời!

Một lựa chọn để cải thiện vấn đề này là lắp đĩa thắng dày hơn. Shimano vẫn chưa tham gia vào xu hướng đĩa thắng dày, nhưng chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu họ làm điều đó trong tương lai. Hiện tại, đĩa thắng của hãng dày 1,8mm, vì vậy việc lắp đĩa phanh Galfer Shark dày 2,0mm sẽ giúp rút ngắn hành trình đòn bẩy của thắng XTR. Tất nhiên, Shimano không khuyến khích sử dụng đĩa thắng hoặc bố thắng của các thương hiệu khác cho thắng của hãng, vì vậy bạn sẽ phải tự mình tìm hiểu những lựa chọn đó.

Cuối cùng, chúng ta cần lưu ý rằng Shimano đã từng bị chỉ trích vì không cung cấp nhiều phụ tùng thay thế cho thắng đĩa so với SRAM và Hope. Bạn có thể mua tay thắng, bộ ống dầu và phụ kiện thay thế, nhưng không có piston thay thế hoặc bộ dụng cụ phục hồi phớt.

Shimano giải thích điều này là do dầu khoáng không gây hại cho phớt, piston và vòng đệm cao su như dầu DOT. Vì vậy, hãng tuyên bố rằng tất cả các bộ phận chuyển động bên trong sẽ hoạt động bền bỉ theo thời gian. Vì vậy, ngoài việc thay bố phanh, đĩa thắng và thỉnh thoảng tay thắng bị hỏng hoặc ống dầu bị hỏng, chúng không cần phải được sửa chữa như thắng dầu DOT.

Hệ thống thắng XTR nâng cấp của Shimano thực sự rất tốt. Cảm giác lái tốt hơn, ít tiếng ồn hơn và hiệu suất ổn định trong mọi thử nghiệm của chúng tôi.

Đánh giá

Với những cải tiến đáng chú ý so với phiên bản trước, thắng Shimano XTR M9220 thực sự tuyệt vời.

Các miếng bố thắng khít hơn mới giúp giảm tiếng kêu lạch cạch để có trải nghiệm yên tĩnh hơn trên đường mòn, và thiết kế tay thắng được cập nhật nâng cao tính công thái học hơn nữa so với loại thắng vốn đã rất tuyệt vời.

Chúng tôi cũng vui mừng thông báo rằng cả hai bộ thắng thử nghiệm của chúng tôi đều hoạt động hoàn toàn nhất quán trong suốt quá trình thử nghiệm ở nhiều điều kiện khác nhau, vì vậy có vẻ như dầu khoáng độ nhớt thấp, phớt cao su và piston nhựa mới của Shimano đã phát huy tác dụng.

Với giá gần 500 đô la Úc mỗi đầu (chưa bao gồm đĩa thắng), thắng Shimano XTR M9220 rẻ hơn một chút so với SRAM Maven Ultimates, mặc dù chúng vẫn khá đắt. Chúng tôi hy vọng Shimano sẽ sớm đưa ra những nâng cấp tương tự cho các dòng thắng giá rẻ hơn, vì vậy chúng tôi mong đợi giá bán sẽ giảm xuống trong tương lai. Trong khi đó, nếu bạn đang tìm kiếm một bộ thắng cao cấp với lực thắng  mạnh mẽ và kiểm soát tốt, thì thắng XTR mới nhất chắc chắn là một trong những lựa chọn tốt nhất hiện có.