Đó là 1 sự hỗn loạn
Xe đạp đặt ráp theo yêu cầu
Xe 2nd - Xe kí gửi
Bảo trì / Bảo dưỡng / Lắp ráp xe
Khung sườn xe đạp
Bộ group xe đạp
Ghidong / Potang / Cốt yên/ Chén cổ xe đạp
Phuộc xe đạp
Thắng / Bố thắng / Dĩa thắng xe đạp
Tay bấm / Cùi đề / Sang dĩa xe đạp
Giò dĩa / Trục giữa xe đạp
Sên / Líp / Dĩa xe đạp
Bánh bộ xe đạp
Đùm / Căm / Niềng xe đạp
Vỏ / Ruột xe đạp / Sealant / Phụ kiện tubeless
Pedal xe đạp
Túi xe đạp
Baga xe đạp
Đèn xe đạp
Bình nước / Gọng bình nước xe đạp
Tool sửa xe đạp
Bạc đạn / Vòng Bi / Tool cảo bạc đạn xe đạp
Bảo trì / Bảo dưỡng / Tool sửa xe đạp / Nhớt châm sên / Vệ sinh
Yên xe đạp
Bơm xe đạp
Đồng hồ tốc độ xe đạp
Chân chống / Giá treo xe đạp
Tay nắm ghidong / Grip xe đạp
Chuông / Còi xe đạp
Khóa xe đạp
Rulo đạp xe / Tool tập luyện
Găng tay xe đạp
Dinh dưỡng / Gel năng lượng
Giày đạp xe / Vớ thể thao
Quần áo xe đạp
Nón bảo hiểm xe đạp / Nón dã ngoại
Mắt kính thể thao / Mắt kính xe đạp
Dè / Chắn bùn xe đạp
Gương / Kính chiếu hậu xe đạp
Trang thiết bị dã ngoại
The BAT Cave - Căn hộ mini cho thuê
[Dịch] Review Shimano XTR Di2 M9200 : Shimano cuối cùng cũng đã có 1 bộ group thực sự không dây
Bài viết dịch từ : https://bikepacking.com/gear/shimano-xtr-di2-review-shimano-wireless-drivetrain/
Phải chờ đợi rất lâu, cuối cùng Shimano cũng đã ra mắt bộ truyền động XTR hoàn toàn không dây. Liệu có đáng để chờ đợi? Để tìm hiểu, chúng tôi đã thử nghiệm thực tế bộ group không dây Shimano XTR Di2 trên các chuyến đi đường mòn và các chuyến đạp xe dã ngoại trong vài tháng qua để thực hiện bài đánh giá đầy đủ này, bao gồm cả trọng lượng thực tế và giá cả so với các bộ truyền động khác…
Bộ truyền động không dây dành cho xe đạp leo núi được mong đợi từ lâu của Shimano cuối cùng đã xuất hiện. Sau nhiều năm mong đợi, Shimano XTR Di2 mới đã hoàn toàn không dây, và chúng tôi đã thử nghiệm nó để xem liệu nó có xứng đáng với kỳ vọng hay không. Từ những chuyến đi đường mòn đơn độc đến những chuyến đi phượt bằng xe đạp đầy ắp hành lý, chúng tôi đã dành nhiều tháng để thử nghiệm hệ thống này trong điều kiện thực tế. Trong bài đánh giá đầy đủ này, chúng tôi sẽ phân tích hiệu năng, so sánh với các đối thủ cạnh tranh và liệu nó có thực sự xứng đáng với sự chờ đợi hay không. Xem bên dưới, sau đó cuộn xuống để xem phiên bản đầy đủ kèm theo hình ảnh và các chi tiết khác, bao gồm trọng lượng thực tế, giá cả và so sánh với hệ thống truyền động SRAM và cơ học.
Trước khi tìm hiểu sâu hơn về các sản phẩm mới, chúng ta nên xem lại sơ qua lịch sử của Shimano và những gì đã tạo nên XTR. Công ty được thành lập vào năm 1921 bởi Shozaburo Shimano tại thành phố Sakai, Nhật Bản và bắt đầu bằng việc sản xuất bánh xe đạp freewheel. Trong những thập kỷ tiếp theo, Shimano đã mở rộng sang một loạt các linh kiện truyền động, nhanh chóng tạo dựng được danh tiếng về kỹ thuật chính xác và sự đổi mới mang tính đột phá. Đến những năm 1970, họ đã giới thiệu Dura-Ace cho xe đạp Road và Deore cho xe đạp leo núi, củng cố vị thế của mình trong cả hai bộ môn. Khi xe đạp leo núi bùng nổ vào những năm 80 và 90, Shimano đã đi đầu, phát triển các linh kiện phù hợp với nhu cầu ngày càng phát triển của môn thể thao này. Và trong khi hầu hết mọi người biết đến họ vì những đóng góp của họ cho môn xe đạp, Shimano cũng là một thế lực lớn trong ngành câu cá và thậm chí đã mạo hiểm vào thiết bị và giày trượt tuyết, thể hiện khả năng đa dạng của họ.
Tập trung vào xe đạp địa hình—và đặc biệt là XTR—Shimano đã giới thiệu dòng groupset cho xe đạp địa hình hiệu suất cao này vào năm 1991. Được coi là đối thủ của Dura-Ace trong dòng xe đạp địa hình (MT), dòng M900 ban đầu sở hữu trọng lượng nhẹ, độ chính xác cao và chất lượng cao, với hệ thống truyền động 8 tốc độ cùng thắng vành. Qua nhiều năm, mỗi thế hệ đều có những bước tiến vượt bậc: bổ sung thắng đĩa và trục giữa ngoài vào đầu những năm 2000, công nghệ ly hợp Shadow Plus trong kỷ nguyên 10 tốc độ, và sau đó là tích hợp Di2 và hộp số 12 tốc độ với dòng M9100. XTR luôn là nền tảng đổi mới của Shimano cho công nghệ xe đạp địa hình tiên tiến.
Về Di2—viết tắt của Digital Integrated Intelligence—Shimano đã ra mắt bộ truyền động điện tử đầu tiên vào năm 2009 với Dura-Ace Di2 7970, một hệ thống 10 tốc độ, hoàn toàn có dây đã tạo nên làn sóng trong giới xe đạp Road. Sau khi thử nghiệm với các đội chuyên nghiệp, công ty đã đưa Di2 lên cấp độ Ultegra, giúp nó dễ tiếp cận hơn, và sau đó là đến xe đạp leo núi với sự ra mắt của XTR Di2 vào năm 2014. Di2 đã phát triển đáng kể kể từ đó, chuyển sang bộ chuyển số không dây, bộ dĩa 12 tốc độ . Vào năm 2024, Shimano đã mở rộng công nghệ Di2 mới nhất của mình sang sỏi với nhóm GRX Di2 được cập nhật, mang đến các thiết lập không dây hoàn toàn, chuyển số nhanh hơn và cải thiện công thái học—một bằng chứng nữa cho thấy Di2 tiếp tục định hình tương lai của hiệu suất bộ truyền động.
Shimano XTR Di2 có sẵn loại SGS (lồng dài) hoặc GS (lồng ngắn) cho líp 10-51T hoặc líp 9-45T
Có gì mới
Hệ thống Di2 trước đây chắc chắn có một số vấn đề—cụ thể là nó cần dây, và quá trình lắp đặt không thực sự trực quan—và ngay cả việc hiểu cách thức hoạt động của nó cũng có thể gây nhầm lẫn. Với thiết lập bán không dây, Shimano cuối cùng đã giúp mọi thứ dễ dàng hơn, nhưng vẫn còn những vấn đề dai dẳng—đặc biệt là với bộ đề xe đạp địa hình. Bộ ly hợp không bị lỗi kỹ thuật, nhưng thường không được bảo dưỡng, mặc dù được thiết kế với chu kỳ bảo dưỡng định kỳ. Tôi thậm chí còn làm một video hướng dẫn cách sửa chữa và bảo dưỡng bộ ly hợp đề Shimano vì đây là một vấn đề rất phổ biến. Thực tế, tôi vẫn còn một vài bộ đề XT nằm phủ bụi vì bộ ly hợp bị bỏ bê.
Với bộ đề sau M9250 XTR mới, Shimano đã đặt mục tiêu khắc phục những điểm yếu hiện có và cuối cùng là biến hệ thống này thành hoàn toàn không dây. Việc xây dựng một hệ thống như thế này từ đầu không hề dễ dàng, đặc biệt là khi bạn còn phải tìm hiểu các bằng sáng chế hiện có trong ngành. Cụ thể là, việc tìm vị trí đặt pin không vi phạm bản quyền trên bộ đề và không gắn bộ đề trực tiếp lên khung. Và theo Shimano, đó là một thách thức, nhưng họ đã làm được, và chúng ta đang ở đây.
Cùi đề Shimano XTR Di2 (RD-M9250)
Có thể bạn đang thắc mắc: cùi đề không dây Shimano XTR mới có sử dụng móc treo hay gắn trực tiếp? Câu trả lời ngắn gọn là nó sử dụng quy trình lắp đặt giống hệt như các bộ đề khác của Shimano. Di2 XTR mới hoàn toàn tương thích ngược với hệ sinh thái hiện có của Shimano, nghĩa là nó hoạt động với các bộ phận XTR, XT, SLX và Deore hiện tại có hỗ trợ Hyperglide+. Không cần xích, đĩa, líp, hay thậm chí khung xe độc quyền. Chỉ cần một bộ đề không dây và tay bấm mới là đủ. Bạn có thể lắp đặt nó trên xe đạp hiện đại hoặc khung xe từ những năm 80, miễn là nó có móc treo cùi đề.
Việc Shimano giữ nguyên móc treo lcùi đề à có chủ đích - họ thực sự tin rằng đây là thiết kế tốt hơn. Hơn nữa, họ thích độ bền được cải tiến của móc treo hiện đại nhưng vẫn rất trân trọng điểm hỏng hóc khá rẻ và dễ sửa chữa. Một trong những mục tiêu của Shimano với bộ đề này là thiết kế nó với cấu hình tương đối thấp, bắt đầu với một tấm trượt mỏng để giảm diện tích bề mặt phía trước. Từ đó, họ định hình phần còn lại của cùi đề xung quanh nó.
Kết quả là một bộ ổn định xích lò xo kép mới giúp tăng độ căng của lò xo, cải thiện độ bám xích và loại bỏ hoàn toàn nhu cầu bảo dưỡng ly hợp. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn chưa có khóa lồng (tương tự SRAM) hoặc khả năng lắp chìa lục giác để khóa lồng đề Vivo. Tôi rất mong muốn được thấy một sản phẩm tương tự từ Shimano. Tuy nhiên, nó chuyển số rất nhanh và cho cảm giác chắc chắn. Để so sánh: thân đề trên hộp số SRAM nhô ra đáng kể so với XTR M9250 mới.
Về khả năng tương thích với các hệ thống tay đề Di2 hiện có, bộ chuyển số XTR Di2 hoàn toàn tương thích với một số hệ thống tay đề hiện có, bao gồm DuraAce 12 tốc độ Di2, Ultegra 12 tốc độ Di2, 105 12 tốc độ Di2 và GRX 12 tốc độ Di2—về cơ bản, tất cả mọi thứ đều là Di2 bán không dây. Nó khá giống với SRAM AXS ra mắt năm 2019 nhưng cách vận hành cũng rất khác biệt.
Shimano muốn có một hệ thống có thể chống chịu được các tác động trên đường mòn—cho dù đó là cành cây trên đường trail hay một cú va chạm vào đá bất ngờ. Và trong khi tôi đã cố gắng rất nhiều để đập vào bộ chuyển số, thì thực sự rất khó để làm được điều đó, đặc biệt là trên đường trail với tốc độ chậm hơn, nơi cùi đề nằm ở phía trong nhiều hơn . Tôi đã làm được một vài lần và nó khá thú vị. Nó được thiết kế để bị va chạm, và khi bạn va vào cản nhựa hoặc tấm trượt, động cơ bộ chuyển số sẽ khởi động, phục hồi bánh răng và trở lại đúng bánh răng trước khi bạn kịp nhận ra. Thật khó để cố tình kích hoạt loại va chạm đó, nhưng bạn có thể thấy nó khởi động lại nhanh như thế nào chỉ bằng cách va chạm. Một điều khác là bộ chuyển số di chuyển tự do về phía sau, điều mà Shimano đề cập là một phần quan trọng của việc phục hồi sau va chạm. Thêm vào đó, nếu bạn làm mòn cản hoặc hầu hết các bộ phận trên bộ chuyển số này, chúng đều có thể thay thế được.
Một trong những nâng cấp đáng chú ý nhất là cảm giác chuyển số nhanh hơn rất nhiều. Shimano cho biết việc bọc xích cải tiến và tăng độ căng là một trong những yếu tố quan trọng, và tôi hoàn toàn đồng ý - sự ăn khớp giữa các bánh răng rất sắc nét và nhanh nhạy. Kết hợp với công nghệ Hyperglide+ hiện có trong líp và xích, toàn bộ hệ thống cho cảm giác cực kỳ mượt mà. Và đó là còn chưa kể đến việc chúng ta sẽ bàn về bộ chuyển số mới, mà tôi sẽ đề cập đến ngay sau đây.
Giờ thì nói về pin. Nó được giấu sau bộ ổn định và tấm trượt mới, được cố định bằng một nắp lò xo giúp khóa chặt. Tôi đã phải trả giá đắt khi nhận ra rằng pin sẽ không cố định nếu không có nắp đậy đó, vì vậy hãy giữ nguyên nắp đậy. Việc tiếp cận pin có lẽ là điều tôi phàn nàn nhiều nhất. Nó không thực sự trực quan hay tiện lợi, đặc biệt là khi mọi thứ bị bụi bặm hoặc bẩn thỉu. Hệ thống chốt của SRAM thì sạch sẽ hơn về mặt này. Tuy nhiên, sau khi lắp đặt, pin của Shimano được bảo vệ hoàn toàn và được giấu kín. Bạn thậm chí có thể không đoán được nó nằm ở đâu khi nhìn thấy lần đầu.
Bộ líp Shimano XTR (CS-M9200-12)
Quay lại vấn đề chính, chúng ta hãy cùng xem qua bộ líp. Bộ líp XTR mới có một vài thay đổi, nhưng như tôi đã đề cập, nó hoàn toàn tương thích với hệ thống truyền động XTR trước đây. Và thực sự, những thay đổi này không quá lớn. Nó vẫn có hai kích cỡ, nhưng tùy chọn 10-45 giờ đây là 9-45. Bộ líp này được kết hợp với bộ đề XTR lồng ngắn mới của Shimano, giúp hệ thống có khoảng sáng gầm xe lớn hơn khoảng 23mm giữa lồng và mặt đường. Shimano lưu ý rằng hầu hết các tay đua chuyên nghiệp World Cup hiện đang lựa chọn bộ líp 45T, và việc sử dụng bánh răng 9 răng khiến nó trở nên linh hoạt hơn rất nhiều. Một vòng khóa và dụng cụ vòng khóa mới là cần thiết để có thể sử dụng bộ líp 9 răng trên các cối đùm MicroSpline hiện có, điều này thật thú vị.
Cấu trúc răng líp cũng được cải tiến đôi chút. Bản cập nhật đầu tiên là lớp phủ cứng hơn (và không phải màu đen) trên hai bánh răng nhôm lớn hơn để giữ cho bộ líp trông đẹp mắt và đồng đều hơn trong thời gian dài. Một số răng có nhiều vật liệu hơn ở phần đế, giúp chúng dày hơn và bền hơn. Cuối cùng, cấu trúc đinh tán được nâng cấp để loại bỏ khả năng kêu cót két. Đây là những thay đổi tinh tế, vì hệ thống hoàn toàn tương thích với bộ líp M9100.
Tay bám Shimano XTR Di2
Hãy cùng tìm hiểu chi tiết nhỏ bé nhưng lại quyết định mọi thứ: "Tay bấm chuyển số" mới của Shimano, được cung cấp năng lượng bởi hai pin 1632 xếp chồng lên nhau và có thể là điểm nhấn của toàn bộ hệ thống. Thoạt nhìn, tay bấm trông rất giống một bộ tay bấm truyền thống. Chắc chắn là có một số khác biệt rõ ràng, nhưng nó không phải là cần gạt ngón tay cái như thiết kế của SRAM. Nó là một bộ tay bấm hiện đại với nét cổ điển, và một khi bạn cảm nhận được nó, bạn sẽ yêu ngay—hoặc ít nhất là tôi đã từng; nó cực kỳ độc đáo.
Nó có hai nút bấm chắc chắn, dễ bấm và khả năng điều chỉnh linh hoạt. Mỗi tay bấm có thể được định vị lại bằng cách nới lỏng một bu lông 3mm siêu dễ tiếp cận. Điều này cho phép bạn xoay tay bấm lên hoặc xuống, hoặc nghiêng chúng vào trong hoặc ra ngoài nhiều hơn. Khi kết hợp với I-SPEC EV (hoặc chỉ cần một kẹp tiêu chuẩn), bạn có thể trượt toàn bộ thiết bị lại gần hoặc ra xa tay cầm. Đây là bộ chuyển số có khả năng tùy chỉnh cao nhất mà tôi từng sử dụng, không cần bàn cãi.
Bây giờ, có lẽ tính năng tuyệt vời nhất: mỗi nút bấm cho bạn một lần chuyển số chỉ bằng một lần chạm hoặc bạn có thể giữ nó để chuyển số nhanh. Bạn thậm chí có thể điều chỉnh tốc độ chuyển số thông qua ứng dụng E-Tube. Nhưng điều kỳ diệu thực sự là mặt số phẳng nhỏ bên dưới tay bấm, cho phép bạn bật chế độ chuyển số kép. Về cơ bản, tính năng này mô phỏng cảm giác nhấn đúp của tay bấm cơ học. Đẩy quá tiếng tách ban đầu và nó sẽ chuyển số tiếp. Giữ nó xuống và nó sẽ tiếp tục chuyển sang chế độ chuyển số nhiều lần. Cần một chút lực để kích hoạt tiếng tách thứ hai, nhưng cảm giác rất tuyệt và duy trì một chút cảm giác cơ học đó. Điều khiến tôi phàn nàn nhiều nhất? Không có chuyển số hai chiều. Đây là một trong những tính năng Shimano yêu thích của tôi và tôi hy vọng họ sẽ tìm cách đưa tính năng này trở lại trong bản cập nhật trong tương lai.
Cuối cùng, có một nút nhỏ khác ở phía trước; đây là một cách đơn giản để điều chỉnh tay bấm khi đang di chuyển. Tất cả những gì bạn cần làm là giữ nút này trong hai giây và bạn sẽ ở chế độ điều chỉnh. Bộ chuyển số có thể di chuyển 18 bước vào trong và 18 bước ra ngoài so với vị trí ban đầu, tổng cộng là 36 vị trí, cho phép bạn tinh chỉnh nếu bạn uốn cong móc treo hoặc nếu bạn đổi bộ chuyển số từ xe đạp này sang xe đạp khác và cần một thay đổi nhỏ. Bạn cũng có thể truy cập chức năng này bằng cách nhấn và giữ nút chức năng trên chính tay bấm trong hai giây và thực hiện các điều chỉnh trên tay bấm sau đó. Khi bạn hoàn tất, hãy giữ nút này một lần nữa hoặc giữ nút chuyển số trong hai giây và bạn đã sẵn sàng để chuyển số tiếp.
Giò dĩa Shimano XTR (M9200)
Giò dĩa XTR mới cũng rất giống với phiên bản trước. Shimano cảm thấy ngành công nghiệp đang quay trở lại với giò kim loại, và họ chưa bao giờ thay đổi nó, vì vậy họ rất vui khi tiếp tục sử dụng giò dĩa rèn rỗng với cấu trúc HOLLOWTECH II. Những giò dĩa này trải qua một loạt các bước rèn chính xác. Kết quả là một giò dĩa kim loại vừa chắc chắn vừa nhẹ, và giò XTR mới chỉ nặng hơn giò dĩa XC trước đây khoảng 10 gram nhưng được cho là còn chắc chắn hơn.
Shimano cung cấp hai phiên bản: một cho XC và một cho Enduro. Sự khác biệt chính nằm ở độ cứng của giò dĩa và hệ số Q - 168mm cho XC và 176mm cho Enduro. Chiều dài giò cũng được thiết kế riêng cho từng bộ môn, với phiên bản Enduro có tùy chọn 160mm.
Chỉ có một tùy chọn chainline, hiện tại là 55mm. Tuy nhiên, đĩa trước đây có độ lệch -3mm, còn đĩa mới có độ lệch 0mm. Một đĩa cũ được lắp vào giò dĩa mới sẽ cho đường xích 52mm. Đĩa mới được lắp vào giò dĩa cũ sẽ dịch chuyển đường xích ra ngoài 3mm. Shimano sẽ có thêm thông tin chi tiết về vấn đề này, nhưng họ khuyến cáo bạn nên tránh sử dụng chainline 56,5mm hoặc 58mm.
Đĩa mới có kích thước từ 28 đến 38 răng, và bạn có thể tự chọn kích thước mong muốn, vì giò dĩa sẽ không đi kèm đĩa . Đĩa xích cũng đã được nâng cấp và gia cố đôi chút ở những khu vực dễ bị đá va. Không có trục giữa mới nào có cùng tiêu chuẩn khoảng cách giữa các đĩa , và như đã đề cập, hệ thống này hoàn toàn tương thích với xích Hyperglide+ hiện tại.
Giá cả và Trọng lượng thực tế
Trước khi đi sâu hơn, đây là trọng lượng và giá cả. Tôi đã tự mình cân tất cả các bộ phận—đây là những bộ phận đã qua sử dụng nhưng tương đối sạch. Cùi đề sau lồng dài XTR có trọng lượng 414 gram, nặng hơn cùi đề XX AXS 375 gram nhưng nhẹ hơn cùi đề XX AXS 450 gram. Nó cũng nặng hơn đáng kể so với cùi đề XTR Di2 (E-Tube) lồng dài trước đó ở mức 295 gram và nặng hơn cùi đề cơ học XTR 240 gram. Để tham khảo, pin chiếm 22 gram trong tổng trọng lượng đó. Líp XTR mới có trọng lượng 364 gram, phù hợp với phiên bản 367 gram hiện tại. Tay bấm mới cồng kềnh hơn một chút, nặng 101 gram. Bộ giò dĩa không có đĩa có trọng lượng 531 gram và đĩa 32T tăng thêm 65 gram.
Về giá cả, bộ kit nâng cấp, bao gồm cùi đề, tay bấm, pin, bộ sạc và bộ quick link, có giá lên đến 985 đô la Mỹ. Riêng cùi đề có giá 665 đô la, tay bấm220 đô la, pin 55 đô la và bộ sạc 45 đô la. Về cơ bản, bạn sẽ được tặng kèm một bộ quick link khi mua trọn bộ. Giò dĩa, dù bạn chọn phiên bản XC hay Enduro, có giá 310 đô la, và hai bộ líp mới có giá 500 đô la. Tất cả các đĩa đều được bán với giá 150 đô la. Giá không hề rẻ, nhưng XTR chưa bao giờ hướng đến giá cả phải chăng.
Tuổi thọ pin và Sạc
Hãy cùng bàn về thông số pin. Shimano tuyên bố xe đạp có thể đi được khoảng 320 km mỗi lần sạc, mặc dù con số này rõ ràng sẽ thay đổi tùy theo địa hình và phong cách đạp xe. Pin có dung lượng 305mAh, hoạt động tốt trong khoảng nhiệt độ từ 7°C đến 49°C, và đủ nhỏ gọn để cất vào bộ dụng cụ sửa chữa nếu bạn cần mang theo một pin dự phòng cho những chuyến đi dài ngày. Với hầu hết các chuyến đi dài hơn cuối tuần, một pin là đủ dùng.
Khi pin bắt đầu yếu, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo. Tôi đã gặp trường hợp này nhưng không may là quên mất phải mất bao lâu để đạt được trạng thái này. Đầu tiên, chế độ chuyển số nhiều cấp tự động tắt. Sau đó, việc chuyển số chậm lại đáng kể—cứ mỗi bốn giây lại chuyển số chậm—và đôi khi bị ngập ngừng khi cố gắng di chuyển lên bộ líp. Tôi cũng nhận thấy rằng khi pin yếu, bộ chuyển số sẽ không kết nối với ứng dụng qua Bluetooth nữa, có lẽ là để tiết kiệm năng lượng. Tôi không chắc chắn chính xác nó còn bao nhiêu thời gian nữa khi chuyển sang chế độ chuyển số chậm, nhưng tôi chắc rằng chúng ta sẽ tìm ra điều đó sau khi sử dụng nhiều hơn.
Về các chỉ số trực quan:
- Màu xanh lá cây = 100–51%
- Đèn xanh nhấp nháy = 50–26%
- Đỏ = 25–1%
Bạn cũng có thể biết được thời lượng pin bằng cách kết nối với ứng dụng E-Tube.
Pin sử dụng bộ sạc độc quyền và đi kèm cáp USB-C riêng, mà Shimano khuyến nghị sử dụng. Giống như bộ sạc Shimano cũ, pin sẽ phát sáng màu vàng khi sạc và tự động tắt khi sạc đầy. Nếu bạn không muốn mang theo pin dự phòng, bộ sạc sẽ là một giải pháp dự phòng đáng tin cậy. Pin khá nhỏ gọn.
Một điều cuối cùng cần lưu ý: hệ thống sẽ chuyển sang chế độ ngủ sau một khoảng thời gian nhất định mà không cần sang số để tiết kiệm pin. Điều này có nghĩa là nếu bạn đang vận chuyển xe đạp, hệ thống sẽ không bị hao pin từ từ như một số thiết lập SRAM trước đây. Để đánh thức hệ thống, chỉ cần chạm vào cần số vài lần, và cuối cùng bạn sẽ nghe thấy tiếng sang số.
Ứng dụng Shimano E-Tube
Ứng dụng E-Tube là cách chính để bạn giao tiếp với bộ đề, vì vậy nó quan trọng hơn bao giờ hết. May mắn thay, ứng dụng này rất dễ cài đặt, và sau khi bạn thực hiện ghép nối ban đầu, mỗi khi muốn đồng bộ điện thoại với bộ đề, bạn chỉ cần giữ nút chức năng trên bộ đề cho đến khi đèn chuyển sang màu xanh lam, thả ra, sau đó mở ứng dụng E-Tube, và nó sẽ tự động ghép nối.
Sau khi kết nối, ứng dụng có ba trang đơn giản:
- Trang Cập nhật cho phép bạn cài đặt bản cập nhật firmware
- Trang Tùy chỉnh cho phép bạn kiểm soát thiết lập sang số. Bạn có thể tùy chỉnh chức năng sang số nhiều cấp (bật cả sang số cấp một và cấp hai, điều chỉnh tốc độ sang số và cài đặt số lượng bánh răng chuyển động cùng lúc). Phần này cũng cho phép bạn ghép nối thêm một công tắc. Vì vậy, nếu bạn muốn sử dụng dropbar Di2 với bộ đề sau, bạn có thể thực hiện tại đây.
- Tiếp theo là trang Bảo trì, hiển thị trạng thái pin, mức sử dụng hộp số, nhật ký lỗi và điều chỉnh sang số. Đây cũng là nơi bạn có thể điều chỉnh bộ đề mà không cần dùng cần số, và bạn cũng có thể sang số tại đây. Nếu cần số của bạn bị hỏng hoặc bị hỏng, bạn vẫn có thể sang số bằng điện thoại. Tuy nhiên, hiện tại chưa có tùy chọn sang số trên chính bộ đề.
Trải nghiệm thực tế
Tôi đã may mắn được thử nghiệm bộ group XTR mới trong vài tháng qua. Lần đầu tiên tôi sử dụng nó là khi Shimano mời chúng tôi đến Tucson, Arizona, để cùng đội ngũ của họ chinh phục những cung đường mòn siêu thú vị và trải nghiệm những tính năng mới. Chuyến đi đầu tiên của tôi là trên chiếc Santa Cruz Hightower được thiết kế dành riêng cho việc đi enduro hoặc chạy địa hình, và Shimano thực sự đã tạo ra hệ thống này cho mục đích đó. Tôi cũng không ngại nhìn thấy một chiếc 9-51 vào một ngày nào đó, nhưng hiện tại, phạm vi 510% là quá đủ cho việc đạp xe của tôi. Và nếu cần tinh chỉnh gì đó, tôi chỉ cần chỉnh ở đĩa xích.
Chúng tôi đã đạp xe 50 Year Trail và Lemmon Drop với phụ kiện La Milagrosa, rượt đuổi theo một số tay đua và nhân viên của đội Shimano Skunk, thật là thú vị. Tôi không nghĩ mình từng thử nghiệm một sản phẩm nào nhanh và mạnh như vậy ngay từ đầu, nhất là trên một chiếc xe đạp tôi chưa từng đạp trước đây.
Điểm nhấn đầu tiên của tôi? Chính là việc chuyển số. Nó sắc bén, nhanh chóng và xử lý được tất cả các công nghệ tốc độ chậm, nơi bạn cần phải chuyển số nhanh chóng để chuẩn bị cho bước tiếp theo. Bộ chuyển số cơ khí của Shimano luôn vững chắc ở khía cạnh đó, nhưng lần này còn hơn thế nữa. Với chế độ chuyển số cấp hai được bật, đây dễ dàng là lần chuyển số nhanh nhất và mượt mà nhất mà tôi từng trải nghiệm—và cảm giác hoàn toàn không tốn sức. Đúng vậy, hệ thống không dây đóng một vai trò quan trọng, nhưng xích và líp cũng phải theo kịp, và bộ ổn định xích mới dường như thực sự ngăn ngừa hiện tượng trượt và giữ mọi thứ chặt chẽ—đặc biệt là khi kết hợp với công nghệ Hyperglide+ được thiết kế rất tốt của họ.
Nói thêm, bộ ổn định mới cũng thay thế hệ thống ly hợp kiểu cũ. Trước đây, tôi phải tắt ly hợp nếu nó bị hỏng hoặc quá cứng, điều này đôi khi dẫn đến những đoạn xuống dốc ồn ào và lộn xộn. Nhưng với thiết lập này, tôi không bao giờ cảm thấy xích bị lệch khỏi vị trí mong muốn.
Tôi đã cố tình đập cùi đề vào đá khá mạnh. Tôi đã cố tình va vào một vài thứ nhưng không gặp hậu quả nghiêm trọng nào, thân xe và khung xe phủi sạch những va chạm đó mà không gặp vấn đề gì. Thiết kế thấp dường như thực sự hữu ích trong trường hợp này. Tôi không nhớ mình đã vô tình va chạm cùi đề trong tất cả các chuyến đi khác.
Tóm lại, tôi đã chạy Hightower khá nhiều dặm trong vài tháng qua và chỉ gặp một vấn đề kỳ lạ: sên đột nhiên bị rớt vào căm một lần. Tôi không thể làm lại được và cũng không thay móc treo hay thậm chí điều chỉnh gì cả, nên tôi cho đó là một sự cố bất thường. Tuy nhiên, vẫn đáng để nhắc đến.
Trải nghiệm khi chạy theo phong cách touring: Dĩ nhiên, tôi phải dẫn cả nhóm đi xe đạp dã ngoại. Vậy nên, tôi đã thay toàn bộ những phụ tùng mới ra mắt hôm nay của Shimano—bộ đề XTR, bộ chuyển số, thắngvà bánh xe—sang bộ đề Goodday Curiosity Gila Monster tùy chỉnh, bộ đồ đạp xe dã ngoại ưa thích của tôi. Một trong những ưu điểm lớn nhất của bộ đề không dây là việc lắp đặt và tháo gỡ rất dễ dàng. Sau khi thay đổi mọi thứ, chỉ cần chỉnh nhanh bộ chuyển số và kiểm tra độ căng của dây đề (B-tension) là tôi đã sẵn sàng lên đường. À, tôi còn phải cắt xích cho vừa đủ dài, đảm bảo bộ đề có thêm năm hoặc sáu mắt xích phụ cộng thêm một mắt xích nhanh, như khuyến nghị trong tài liệu kỹ thuật.
Bikepacking có cách để phơi bày những sự khó chịu có thể không xuất hiện trong những chuyến đi ngắn hơn. Đó là một cách tuyệt vời để ghi lại những giờ nghiêm túc - thậm chí là nhiều ngày - trên một hệ thống, đó là lý do tại sao tôi thích thử nghiệm thiết bị theo cách này. Tôi đã đi qua bụi, tuyết, bùn và vượt sông trong một vài chuyến đi với XTR mới và hệ thống không bao giờ nhấp nháy. Tôi đã chạy SRAM XX Transmission trên cùng một chiếc xe đạp này và XTR cho cảm giác mượt mà hơn đáng kể. Không phải tất cả xe đạp đều được tạo ra như nhau và theo kinh nghiệm của tôi, Transmission hoạt động tốt nhất trên các khung "có trong danh sách", trong khi thiết lập bộ chuyển số truyền thống thường có thể được quay số bằng một vài vít giới hạn và điều chỉnh độ căng B. Điều đó nói rằng, tôi thậm chí không phải chạm vào những thứ đó sau khi hoán đổi, nhưng chỉ cần biết rằng tôi có thể làm điều đó khiến tôi cảm thấy tốt hơn khi ở sâu trong vùng hẻo lánh.
Ưu điểm
- Chuyển số cực nhanh
- Tương thích ngược với việc tiếp tục sử dụng Hyperglyde+
- Shifter là một thiên tài về kỹ thuật
- Thiết kế cùi đề thấp giúp tăng khoảng sáng gầm, giảm va chạm cùi đề
- Thiết kế chống hư hại
- Không phụ thuộc vào loại móc treo cụ thể
- Pin nhỏ và dễ đóng gói
- Chức năng dễ sử dụng
- Ứng dụng rất đơn giản
Nhược điểm
- Vị trí đặt pin không trực quan
- Bộ ly hợp lồng hoặc khóa lồng sẽ tốt hơn
- Giá cao
- Không có cách nào để chuyển số trực tiếp trên cùi đề sau
- Rất mong được thấy Fox và Shimano hợp tác để sản xuất pin đa năng
- Không có chuyển số hai chiều (kiểu kích hoạt) trên Công tắc chuyển số
Suy nghĩ cuối cùng
Tôi không nghĩ mình làm ai ngạc nhiên khi nói rằng việc nâng cấp bộ đề là một điểm đáng hoan nghênh. Tôi luôn yêu thích việc chuyển số của Shimano—nó thường sắc nét và nhanh hơn SRAM—ít nhất là cho đến khi bộ ly hợp bị mòn, và tôi phải bảo dưỡng nó hoặc nhận ra nó đã quá cũ và gỉ sét. Nhưng với những sửa chữa này và việc chuyển sang hệ thống hoàn toàn không dây được mong đợi từ lâu, đây thực sự là một bước tiến lớn. Kết hợp điều đó với bộ chuyển số độc đáo, có thể điều chỉnh cao và khả năng chuyển số nhanh nhất mà tôi từng trải nghiệm, đây quả là một sản phẩm khá thú vị. Việc nó tương thích ngược—và có tùy chọn bộ nâng cấp—cũng là một điểm cộng đáng kể.
Shimano luôn hướng đến tính ứng dụng rộng rãi, từ CUES cho đến XTR. Mặc dù hệ thống mới này không hẳn là thân thiện với ngân sách, và việc phải treo một khối lượng lớn như vậy trên một móc cùi đề tương đối nhỏ vẫn khiến tôi hơi lo lắng, nhưng nó vẫn hoạt động tốt cho đến nay, ngay cả sau khi cố tình làm gãy nó.
Nhìn chung, thật tuyệt khi thấy sự cạnh tranh thực sự trong lĩnh vực truyền động lại bùng nổ, và tôi rất vui khi biết rằng những rào cản về bằng sáng chế có thể đã qua. Nếu lịch sử là một minh chứng, chúng ta có thể sẽ thấy một sự lan tỏa trên toàn bộ dòng sản phẩm, đưa công nghệ này đến những mức giá dễ tiếp cận hơn. Về XTR, đây là phiên bản mạnh mẽ nhất tôi từng thấy, và với khả năng chuyển số của nó, nó có thể sẽ trở nên phổ biến hơn tôi mong đợi. Thêm vào đó, lớp mạ crôm/bạc vẫn được giữ nguyên, và hình dáng tổng thể tương đối dễ nhìn.
Bình luận
Hanh Song 28/10/2025
Minh Luan 28/10/2025