Các bong bóng khí sẽ hình thành trong ống dầu theo thời gian, gây ảnh hưởng đến hiêu suất thắng. Ngay cả những bộ thắng xịn nhất, đắt tiền nhất với chất lượng chế tạo tốt nhất cũng ko thể ngăn được bùn đất và các chất bẩn xâm nhập vào bên trong dầu thắng làm suy giảm hiêu suất thắng

 

Khi bạn gặp phải tình trạng bóp thắng gần chạm đến ghidong ma xe vẫn ko ghìm lại được, tức là đến lúc bạn phải bảo trì thắng và thay dầu mới hay còn gọi là bleeding

 

Bleeding ko phức tạp nhưng đòi hỏi bạn phải kiên trì và làm đúng các thao tác : xả hết dầu cũ trong thắng ra, sau đó bơm dầu mới và chắc chắn là ko còn bọt khi nằm ở trong đường dầu. Khuyến cáo là nên bảo trì định kì, ngay cả khi thắng vẫn còn tốt, vì việc bảo trì thường xuyên sẽ tránh được tình trạng thắng bị hỏng ở trên đường chạy

 

 

Thắng dầu xe đạp có thể có 2 hoặc 4 piston ( giờ đã có thắng 6 piston rồi ) . Đối với hầu hết dân chơi thì 2 piston là đủ xài để giảm tốc độ khi chạy offroad

 

Nhưng còn 4 piston thì sao ? Bằng cách gấp đôi số lượng piston trên heo thắng, bạn có gấp đôi điểm áp suất và nhiều diện tích tiếp xúc của bố thắng và dĩa thắng hơn. Điều đó tương đương với tăng đáng kể lực thắng và đó là lí do thắng 4 piston ngày càng phổ biến với dân chơi downhill và all mountain, khi mà việc ghìm xe ngay lập tức rất quan trọng, thậm chí giờ thắng 4 piston cũng đã bắt đầu phổ biến với các dòng xe cross-country

 

 

Nếu bạn ko chơi downhill, tại sao bạn vẫn nên trang bị thắng 4 piston ? Lực thắng và quãng đường thắng ngắn hơn, đó là lí do. Nhất là với những người nặng kí hoặc đi xe điện, trọng lượng càng lớn sẽ cần càng nhiều lực thắng để giảm tốc độ của xe, khi đó lực thắng mạnh của thắng 4 piston sẽ phát huy tác dụng

 

 

Nếu thắng 4 piston mang lại lực thắng mạnh hơn thắng 2 piston, thì có gì khác nhau ? Câu trả lời là khá nhiều

 

Khi tăng kích thước dĩa thắng từ 160 lên 180mm , việc tăng khoảng cách từ trục bánh xe đến mép dĩa thắng sẽ tạo ra nhiều lực đòn bẩy hơn giúp tăng lực thắng. Dĩa thắng lớn hơn cũng giúp có nhiều diện tích tiếp xúc cũng như vật liêu để hấp thu nhiệt khi bố thắng ma sát với dĩa thắng. Khi dĩa thắng quá nóng nó sẽ bị cháy bề mặt, dẫn đến giảm hiệu suất thắng

 

Kích thước dĩa thắng ngày càng tăng dần. Trước đây trong nhiều năm liền cấu hình mặc định cho các xe full sus là trước 180mm sau 160mm. Tuy nhiên với công nghệ chế tạo khung sườn cũng như phuộc nhún ngày càng phát triển đã gúp các tay đua chạy được những cung đường hardcore hơn thì đường kính dĩa thắng cũng đã tăng lên, trên nhiều dòng xe trail và endural giờ đã được trang bị mặc định dĩa thắng trước từ 200 đến 203mm

 

Nếu lớn hơn là tốt hơn, vậy thì bạn nên đi dĩa thắng đường kính như thế nào ? Trước đây dĩa thắng 200mm ++ chỉ dành cho dòng downhill, nhưng hiện nay nhiều dòng phuộc XC cũng có thể gắn dỉa 200mm ++ bằng cầu chuyển

 

 

Sau khi bàn về đường kính dĩa thắng, chúng ta sẽ nói về độ dày của dĩa. 1 số nhà sản xuất đã bắt đầu cho ra các dòng dĩa thắng có độ dày lớn hơn để phù hợp với nhu cầu của người dùng ngày càng tăng, Mức thay đổi này nghe có vẻ không đáng kể, từ chuẩn 1.8mm lên 2.0 hoặc 2.3mm , nhưng có những lí do để cần dĩa thăng dày hơn

 

Tăng độ dày của dĩa thắng giúp tăng khả năng tản nhiệt của dĩa và tăng độ cứng của dĩa. Các lực tác động của thắng 4 piston lên dĩa thắng khi vào cua thắng gấp là rất lớn, và trong 1 số trường hợp nó sẽ làm cong dĩa thắngvà rất khỏ để khắc phục

 

 

Dĩa thắng dày hơn sẽ cứng hơn và hạn chế được tình trạng này, giúp ích rất nhiều cho các tay chơi Enduro và Downhill, ngoài ra nếu bạn nâng cấp từ dĩa 180mm lên dĩa 200++ thì cũng nên mua loại dĩa dày hơn vì đường kính càng lớn thì dĩa sẽ càng dễ cong hơn

 

 

Dầu sử dụng trong thắng dầu xe đạp gồm có dầu khoáng ( mineral ) và dầu DOT ( thường là 4 hoặc 5.1 ) Mỗi loại đều có ưu và nhược điểm riêng nhưng ko thể dùng thay thế cho nhau Nếu dùng sai loại dầu sẽ dẫn đến hư các ron và seal bên trong thắng. Cả 2 loại dầu này đều có khả năng chống nén tốt nên sẽ có hiệu suất cao khi sử dụng

 

Dầu khoáng thường được dùng trong các thắng của Shimano , Magura, TRP và 1 số dòng giá rẻ như DB9 của SRAM. Loại dầu này ko gây bỏng da và thân thiện với môi trường nhưng có nhiệt độ sôi thấp hơn dầu DOT nên trong những tình huống thắng gấp hoặc thắng liên tục dầu có thể sôi lên và dẫn đến mất thắng. Dầu khoáng cũng ko có quy chuẩn cụ thể nên mỗi hãng có 1 loại dầu khoáng khác nhau

 

Dầu DOT được sử dụng trong các thắng của SRAM, Hayes, Hope và 1 số hãng khác, nó cũng được sử dụng trong thắng xe hơi. Dầu DOT có tính ăn mòn và sẽ gây hại cho da cũng như nước sơn xe đạp nếu dính phải. Nó cũng ko tốt cho môi trường nên cần được xử lý trước khi đổ bỏ. Ưu điểm của dầu DOT là nó phổ biến và có hiêu suất cao hơn do nó có nhiệt độ sôi cao hơn dầu khoáng. Tuy nhiên dầu DOT hút ẩm từ môi trường không khí, nên nó dễ bị nhiễm nước sau khi khui chai kể cả khi đã đóng chặt nắp. Các thắng sử dụng dầu DOT cũng cần thời gian bảo trì sớm hơn thắng sử dụng dầu Mineral do nước dễ xâm nhập vào ống dầu